4月20日，国内著名母婴用品企业好孩子在昆山举行了一场史无前例的真车撞击测试。这场真车对撞，是为了测试好孩子全新升级的产品：好孩子安全舱1号安全座椅，是否能经受住80km/h高速撞击。

      测试现场，工作人员将一辆搭载着好孩子安全舱1号高速安全座椅UNARI系列的汽车搬上9层楼高的天空，撞击地面上一辆静止的汽车，撞击中会产生1.2T的真实撞击数据，用以检测好孩子安全舱1号的安全性能。

      在重力加速度的作用，两辆车的碰撞瞬间速度达到了惊人的80km/h。撞击刹那，双车主副气囊瞬间弹出，发动机舱凹陷变形，随后车辆翻滚，后排座椅受到了巨大冲击。但是，即便在如此高速撞击下，好孩子安全舱1号高速安全座椅UNARI系列依旧为车上的智能仿真宝宝提供了充足的碰撞保护，宝宝的头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于行业标准限制。

      据好孩子集团创始人、董事局主席宋郑还先生强调，这场真车撞击测试在行业内具有先驱性的意义，且撞击测试的标准80km/h，也是远超国标及欧标的50km/h的标准的。

      值得肯定的是，好孩子在每台安全座椅上市前，也会在实验室内进行专业级别的撞击测试。据工作人员介绍，亿科汽车碰撞实验室负责承接好孩子安全座椅的日常撞击测试。

      针对安全座椅，他们的实验室内有83种工况用来检测，简单解释下工况的意思：孩子在乘坐安全座椅时的不同姿势、不同路况以及不同年龄段有不同的使用方向，这83种工况就是设想并汇集了所有可能出现的情况，而好孩子每款新品上市前，也都会经历数百次撞击测试，单次撞击测试成本高达百万。

      了解前因后，对于好孩子当下在做的这场真车撞击测试的意义似乎也可以理解。他们需要一种方式向外界证明产品自身可承受80km/h的高速撞击安全测试，也就是回到了这场活动的主题上面：好孩子 真安全 敢较真。

      也许这场实验之前，好孩子执着于80km/h的意义还暂时不能被人理解，但在这场实验结束后，在场所有人对于安全座椅的必要性应该都能理解并认同了。

      在实验现场，大家可以清楚地看到，安全座椅内的假人外观上几乎没有损坏；紧接着，亿科汽车碰撞实验室的相关工作人员对假人携带的传感器中的数据进行解读，数据清晰明了地展示出假人头、颈、胸、腹四个主要维度的损伤数据，这份80km/h的数据对比国标及欧标50km/h的数据也有明显胜出，最终的结果显而易见：这场真车撞击测试，证明了好孩子安全舱1号承受住了80km/h的高速撞击。

      现在，实验数据很明确了，好孩子已经交出了一份满意的答卷，那么问题来了：有多少家中有0-12岁孩子的家庭，为孩子准备了安全座椅呢？

有这样一些数据，大家可以先了解一下：

      近九年，在交通事故中伤亡的儿童达159,828人，这其中死亡的儿童占比达18.82%，平均到每年，就有近17759名儿童因交通意外受伤或死亡。

      我国是制造业大国，全世界有80%的儿童安全座椅在中国制造。然而对比明显的是我国消费儿童安全座椅的数量，目前国内只有12%左右的家庭为孩子配备了儿童安全座椅。更不要说还有一定数量的家庭带娃出行，会采用家长抱娃的方式乘车；此外，还存在一定比例的其他错误的乘坐方式。

      4月20晚，好孩子还举办了关于新品升级的发布会，会上有一个沙龙论坛的环节，其中著名汽评人虎哥的一番话很发人深思。

      虎哥说到在做自媒体之前的工作经历，他碰到的很多案例，车主都没有正确使用儿童安全座椅，甚至还有极端的人把孩子坐在前排抱在怀中。然而一个很恐怖的事实是：当汽车仅仅以30km/h的速度行驶，假设宝宝体重是10公斤，此时车速仅仅只是30公里/小时（约8m/s），根据公式p（动量）=m（质量）*v（速度）计算，当遭遇正面撞击时，由于惯性的作用，瞬间大概会产生80Kg.m/s的动量。如果车速增加三倍到90公里/小时，那么撞击时的瞬间动能就是250Kg.m/s，能量非常惊人。

      所以新生儿出行，安全是最重要的。在这一点上，好孩子作为母婴行业内的领头羊，也在以身作则，坚持提高产品标准，坚持真安全，敢较真，很值得消费者选择，也很值得同行向他看齐。

      同时，好孩子也没有固步自封，依然在结合行业内新兴的出行方式，同步更迭自己的产品。

      在4月18日举办的上海国际车展上，好孩子联手极狐汽车考拉，跨越了“维度”和“界限”，联合打造了全球首款全电控儿童安全座椅。座椅采用行业最高安全防护设计标准，较欧美主流设计标准（50km/h工况）提高了60%，结构强度也同步提高了156%。儿童安全座椅辅以行业首创的，专为儿童设计的安全标准，加长的异形全贴合侧气帘和超长包裹式气囊，为宝宝打造360度防护甲，也为亲子出行带来了更好的安全防护性。