作者 / 花子健

编辑 / 韩大鹏

 

8月18日，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)发布截止6月30日的2021年上半年财报。

 

财报显示，2021年上半年吉利营收450.3亿元，低于市场预期的534.56亿元，比去年同期的368.2亿元增长约22%。吉利汽车的净利润为23.8亿元，而去年同期为22.97亿元。每股摊薄盈利0.2359元，去年同期为0.247元。

 

在销量方面，2021年上半年，加上领克品牌的销量，吉利汽车在中国市场的总销量同比增加13%至57.68万辆。

 

 

发布财报当天的交易日，吉利汽车港股报收于26.25港元，涨幅为2.54%。对于这样一份成绩单，资本市场对吉利汽车依然看好，但却无法掩盖吉利汽车存在的问题。

 

2021年上半年，包括领克品牌在内，吉利在中国市场的总销量同比增长13%至57.68万辆。同期，中国市场乘用车总销量录得同比上升27%。吉利的增速仅为大市增速的约一半。

 

加上出口销量，吉利汽车在今年上半年的总销量63.02万辆，同比上升约19%，完成全年153万辆销量目标的41%，总销量排名中国乘用车市场第三，比去年同期上升一名。

 

吉利汽车表示，管理团队依然决意达成全年销量153万辆的唯一目标。但对吉利汽车来说这并不容易，主要原因是吉利的新能源板块表现差劲。 

吉利汽车销量变化（统计自官方数据）

数据显示，今年上半年吉利汽车共计售出的新能源车型仅为3万辆，同比增幅仅为3%。远低于国内新能源汽车的整体增幅，市占率不足3%。

 

乘联会数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。今年上半年国内新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。

 

“目前看全年销量有望达到250万辆左右，超过今年5月预期的240万辆。”乘联会秘书长崔东树表示。

 

更令吉利汽车尴尬的是，低价策略也难以奏效。2020年全年，主打20万元以下入门市场的新能源品牌几何汽车全年销量仅有1.03万辆，在总销量中占比尚不足1%；2021年上半年，几何汽车依然未有起色。

 

 

领克品牌和全新的极氪品牌是吉利汽车为数不多的亮点。财报显示，2021年上半年领克品牌累计销量为10.79万辆，同比增幅为96.98%。

 

在领克品牌的带动下，吉利品牌的单车售价和利润继续提升。财报显示，2021年上半年吉利（不含领克）平均单车收入7.53万元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入8.42万元，同比增幅为10%。领克品牌的利润取得144%的增长。

 

极氪品牌的订单则要从2021年10月才开始交付。在业绩发布会上，极氪汽车CEO安聪慧透露，极氪汽车2021年可交付定单已经售罄，首款车型ZEEKR 001的大定平均订单金额为33.5万，其中定配YOU版占比超40%。

 

这一成绩为吉利汽车挽回些许脸面，但此前爆发的极氪汽车暗中涨价、货不对板、减配等负面舆论，让这一新品牌遭遇了尴尬的开门黑，也为前景蒙上了一些阴影。

 

吉利汽车表示，集团在2021年投放的新车型大部分放在下半年，所以上半年欠缺新品，销量受到影响。此外，芯片短缺、出口恢复缓慢也影响了汽车销量。

 

对吉利汽车而言，芯片短缺，出口受限等都是短期影响。长期来看，新能源汽车的销量才是当前最大的掣肘。特别是吉利汽车从2015年开始就向新能源化转型，如今的销量不仅仅落后于其他传统车企，更是不如蔚来、理想等头部造车新势力。

 

2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动”战略——通过专注研发新能源汽车，革新吉利产品组合体系，目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。

 

放在当时，这是一个相当激进的目标。2015年，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率仅在1%左右，年销量刚迈过20万辆的门槛。

 

 

吉利汽车的“蓝色吉利行动”主要分为两部分，蓝色行动计划一属于吉利汽车，主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力；蓝色行动计划二属于极氪汽车，主攻高端智能化纯电动汽车，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 

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在业绩发布会上，吉利汽车表示，到2025年要实现市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。近期，吉利汽车的管理层将对外解读全新五年规划的具体内容。

 

而从目前已知的信息来看，未来五年吉利汽车的 “新四化”转型中，极氪汽车被寄予厚望。

 

吉利汽车董事长、极氪汽车CEO安聪慧表示，2025年，极氪汽车要实现在高端新能源汽车市场进入市占率前三位，年销量要达到65万辆。在今年下半年，极氪001开始交付。未来，极氪计划每年推出两款新车型。

 

除此以外，为了实现五年目标，推动吉利汽车的转型，吉利汽车还要加大对外投资。

 

吉利汽车行政总裁桂生悦表示，在账上现金充足的情况下，吉利汽车的对外投资上要跟公司的“蓝色吉利行动”相匹配，支持吉利汽车向“新四化”转型，达到成为一个科技集团的目标。所以未来吉利汽车会在新四化方面有比较进取的投资策略，和以前是有本质差别的。

 

在上一个失败的五年计划过后，吉利汽车又将迎来下一个激进的五年。

 

但与2015年吉利汽车开始新能源转型相比，如今的局面已经更显局促。比亚迪、广汽、上汽、北汽、长城等燃油车时代的老对手，已经在新能源领域完成了对吉利的领先；后起之秀如蔚来、理想、小鹏汽车、零跑等也已经稳定了基本盘；在吉利汽车身后还有小米、集度等追兵。

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